当佩雷兹在第47圈刷出全场最快圈速时，法拉利车队的策略组已经提前关掉了遥测屏，这不是一场比赛，这是一堂驾驶大师课，或者说，是一场让人昏昏欲睡的“单方面屠杀”。
昨晚的巴林站夜战,最终以佩雷兹领先队友维斯塔潘8.6秒冲线而告终，梅赛德斯双雄则分别落后半分钟以上，法拉利更是在最后十圈选择了“保胎式巡航”——与其说是认命，不如说是为了避免被套圈时的尴尬镜头，是的，你没有看错，这支在季前测试中号称“空力效率提升20%”的红军，在真正的赛道上连梅赛德斯的尾流都吃不到，更别提红牛的影子了。
先说说佩雷兹吧,墨西哥人今天不是“佩大师”，是“佩皇帝”，从发车起步干净利落地切向内线封住勒克莱尔，到第一圈结束便建立1.8秒优势，他的驾驶仿佛自带一个“免打扰模式”——后视镜里出现的所有赛车，都被他自动静音，红牛赛车本已快到离谱，但佩雷兹今天展现的，是那种“我不用开极限，也能甩开所有人”的恐怖控制力，数据不会说谎：他整套比赛只在一个计时圈里用到了100%的赛道宽度，其余时候，他都在给倍耐力轮胎留面子，当工程师告诉他“维斯塔潘在追近”时，他甚至笑着回了句：“让他追，我想省着点跑最后十五圈。”
结果呢？维斯塔潘追了十圈，不仅没拉近距离，反而把右前胎磨出了颗粒，这时候你才明白，红牛车队的队内竞争，根本不是技术问题，是心理问题——维斯塔潘拼命证明自己更快，结果把自己逼进了策略陷阱；佩雷兹以逸待劳，反而用一套中性胎跑出长距离的惊人一致性，这种剧本，去年我们看过一次，今年又来了，只是这次，他的对手不是法拉利，而是自己的队友。
但问题也正在于此,梅赛德斯领队沃尔夫在赛后新闻发布会上那副欲言又止的表情，几乎可以做成表情包，他说：“我们比去年快了，但红牛比我们快得更多，这不是一场比赛，这是一次展示。”老实话，梅赛德斯今日的表现其实不差——拉塞尔在第三位稳稳控场，汉密尔顿则用一套硬胎撑了整整32圈，最终带回第四，但“不差”在“统治”面前，显得如此苍白，法拉利就更难堪了：勒克莱尔在TR里那句“这轮胎像石头一样硬”被全世界直播，而比诺托（如果还在的话）大概会把它解释成“我们在测试巴林站的赛道温度极限”。
作为自媒体作者,我不得不泼一盆冷水：当佩雷兹在最后五圈开始表演甜甜圈漂移时（虽然赛后他被罚了两次训诫，但那又怎样？），我旁边有位老记者叹了口气说：“现在看F1，就像看一部提前知道结局的悬疑剧。”这话刺耳，却是现实，红牛在RB20身上做到了气动、底盘、引擎的完美闭环，而其他车队——尤其是法拉利——依然在“找到问题、解决问题、发现新问题”的死循环里打转。
我还是要给梅赛德斯一个掌声,他们今天输了36秒，但至少没像去年那样在直道上被甩出半秒的尾速差，拉塞尔在第三次进站后尝试过undercut策略，差一点就能翻掉维斯塔潘的第二个位置，如果不是因为安全车出动的时机不巧（第29轮，加斯利的引擎爆缸），梅赛德斯的正赛速度可能还要更靠近一些，可惜，F1最残酷的地方就是：你永远只能按实际发生的来评价。
站在自媒体人的立场上,我既要为佩雷兹的完美发挥叫好，也要为这个赛季的前景感到一丝悲观，我们总说“王朝更迭是竞技体育的魅力”，但如果新王朝的统治力比旧王朝更令人绝望，那观赛的乐趣在哪里？当年梅赛德斯七连冠时期，至少还有法拉利年度亚军、维斯塔潘在雨战中的搅局，甚至还有勒克莱尔在蒙扎的神话，而现在的红牛，看起来连“翻车”的机会都不打算留给对手。
写到这里,我突然想起周五排位赛后，佩雷兹接受采访时说的一句话：“我们不是不可战胜的，只是今天没人找到战胜我们的方式。”这句话文雅得不像冠军说的，倒像哲学家，当镜头切到停车场里法拉利成员低头搬液压千斤顶的背影时，我仿佛听见了那句潜台词：“也许，这个时代不需要哲学家，需要奇迹。”
909字？我觉得已经够多了，毕竟，看一场没有悬念的比赛，谁不需要多一点耐心呢？